가문비 나무 거위가 날아 갔을 때

가문비 나무 거위가 날아 갔을 때

HK-4 헤라클레스 (Spruce Goose)가 마침내 비행 한 1947 년 11 월 오후 멋진 캘리포니아였습니다. 그것은 단순한 택시 테스트였습니다. 롱 비치 하버 (Long Beach Harbor)의 물을 타고 속도를 보여주고 비행기를 시험 해보는 것 이상의 것은 아닙니다. 그러나 수년간 사람들이 비행기를 짓기 위해 프로젝트를 조롱하며 날아갈 소망이 없었던 하워드 휴즈 (Howard Hughes)는 자신이 할 수있는 가장 신랄한 방식으로 모두 가운데 손가락을 펼칠 수있는 기회를 가지기로 결정했습니다.

허큘리스가 물속을 순찰하던 중 헤라클레스가 눈을 깜짝 놀라면서 의심 할 여지없이 휴즈는 실제로 조종사가 아니 었음에도 불구하고 조종사로 데이비드 그랜트 (David Pig)를 선택한 30 세의 수력 기사 인 데비드 그랜트 (David Grant)를 의지했다. 그에게 "플랩을 15도까지 낮추라."라고 말했다.

얼마 지나지 않아 방대한 양의 수십만 파운드 (250K lb / 113K kg의 공창, 400K lb / 181K kg의 총), 218 ft (67 m)의 긴 항공기가 여전히 321 피트 (98m ) 물 밖으로되었다. 1 분 안에 공기가 흘렀고, 1 마일도 안되었고, 공기 중에는 약 70 피트 밖에 떨어지지 않았지만, 불가능한 일을 해 냈습니다. 스프루스 구스가 날아갔습니다.

그랜트 (Grant)가 휴즈 (Hughes)에게 "물 속으로 날아갈 수 있도록 (fly it to the water)"라고 지시했을 때, 유압 시스템의 다소 혁신적인 사용을 감안할 때, 착륙은 비행기가 전력으로 착륙해야한다는 점에서 나이의 비행기에 약간 이상했다.

그랜트는 마침내 물속에 다시 자리를 잡았을 때, "그것은 모두 황홀경이었습니다. 그것은 공중에서 걷는 것과 같았습니다. 그것은 전혀 능력을 발휘하지 못했고 정확하게 설계된 것처럼 행동했습니다. "

휴즈가 왜 더 이상 비행하지 않았는 지에 관해서는, 조종사조차도 비행기가 어떻게 처리 될지 확실하지 않은 시험 비행을 타고 미디어를 가져갈 잠재적 인 위험과 조정해야 할 항공기의 요소 외에도, 이 점에서 얼마간 주위에 택시를 타고 있었다. 그리고 비행기는 시작하는 것으로 많이 연료를 공급받지 않고 있었다. 그렇기 때문에 Hughes는 그가 다시 돌아 서서 착륙 할 기회를 갖기 전에 외딴 바다에서 연료가 떨어지는 위험을 감수하고 싶지 않았습니다.

이제이 항공기의 원래 계획은 간단한 홍보 항공편보다 훨씬 웅장했습니다. 1942 년 미국은 - 세계의 많은 지역과 함께 - 2 차 대전 중반에있었습니다. 전투가 벌어지고있는 곳에서 바다를 건너다가 소모품, 무기 및 군인을 대량으로 수송 할 때 문제가있었습니다.

그 당시,이 전면에 대한 노력은 잘 진행되지 않았습니다. 독일의 유보선은 대서양 해역을 순찰하고 있었고 연합군의 전쟁 노력을 돕는 것으로 인식되는 것을 어뢰했다. 1942 년 1 월에서 1942 년 8 월까지만해도 독일 유배는 233 척의 함선을 격침시키고 5,000 명 이상의 미국인을 살해했다. 빅 블루를 안전하게 운송하기 위해서는 더 나은 방법이 필요하다는 것이 분명했습니다.

최초로 에어 보트 아이디어를 제안한 사람은 헨리 제이 카이저 (Henry J. Kaiser)였습니다. 근대 미국 역사상 가장 중요한 건설 회사 중 하나를 운영하는 카이저는 그 당시 미국 서부의 기반 시설 (후버 댐 포함)을 상당히 많이 짓고있었습니다. 그는 또한 세계 유명인이 된 2 차 세계 대전 중 빠르고 고품질의 조선 시스템을 만들었습니다.

카이저는 독일 U- 보트를 통해 날아갈 수있는 물품과 부대로 아가미들에게 포장 된 대규모의 에어 보트가이 문제에 대한 해답이라고 생각했다. 그러나 그는 조선공이었고 항공기 전문가가 아니 었습니다 ...하지만 그는 누군가를 알고있었습니다.

1942 년, 휴즈는 이미 미국에서 유명한 인물이었습니다. 엄청나게 부유 한 그는 할리우드 프로듀서로서 처음으로 제작 및 연출로 유명해지면서 명성을 얻었습니다. 지옥의 천사들, 제 1 차 세계 대전 당시 가장 비싼 영화였던 공중전에 관한 서사시.

1934 년 Hughes Aircraft Company를 결성했습니다. 1 년 후, 그는 H-1을 디자인하고 건설하는 것을 도왔고, "Racer"라고 부르는 것을 좋아했습니다. 1935 년 9 월 그는 352.322 마일의 평균 속도로 세계 육상 속력을 뛰어 넘었습니다. 미래의 일종의 선구자로서, 비행 중에는 비행기가 가스를 다 써 버렸습니다. 휴즈가 예상하지 못했던 그 무언가가 사탕무 분야에서 추락하여 심각한 부상을 간과하지 않았습니다.

그는 7 시간 28 분 25 초 (평균 332mph)에 로스 앤젤레스에서 뉴욕으로 날아 다른 육상 속력 기록을 깨 버렸다. 1938 년 그는 세계에서 가장 빨리 비행 할 수있는 세계 기록을 깨뜨린 지 불과 3 일, 19 시간 14 분 10 초로, 윌리 포스트 (Wiley Post)가 1933 년에 설정 한 전 세계 기록보다 거의 4 일 빠릅니다.

항공 기술자이자 조종사로서의 그의 탁월함은 카이저가 연합군이 전쟁에서 승리하도록 돕는 사람이라고 생각하는 세계에서 가장 혁신적인 비행가 중 한 명으로 빠르게 명성을 얻었습니다.

함께, 카이저와 휴즈는 전쟁 생산위원회에 500 대의 비행선의 건설에 자금을 제공 할 것을 확신 시켰습니다.이 프로젝트는 언론에서 "세계 역사상 가장 야심적인 비행 프로그램"으로 간주되었습니다.

몇 달 동안 구식 산업가와 새 시대 비행가가 함께 힘을 합쳐서 계획을 세웠습니다.

8 월 말, 그들은 8 개의 엔진을 갖춘 수상 비행기, 축구장보다 긴 날개 길이, 5 층 건물보다 높은 선체에 대한 정부 청사진을 제출했습니다.

그 당시에 건설 된 비행기 중 가장 큰 비행기 인 것 외에도 750 병력 또는 2 대의 M2 셔먼 탱크를 수송 할 수 있습니다. 그것은 약 200 톤의 총 중량을 가지고 있었는데, 이것은 지금까지 건설 된 다른 어떤 비행기보다 거의 무겁다. 그리고 전쟁의 금속 제한으로 인해 거의 모든 것이 나무로 지어졌습니다. Hughes와 Kaiser는 HK-1이라고 불렀습니다.

처음에는 주저했지만, 연방 정부는 프로토 타입을 개발하고 제작하기 위해이 쌍에게 1800 만 달러 (약 2 억 5 천만 달러)를 줬다.

그것은 처음부터 잘 돌아 가지 않았습니다. 휴즈 항공기 회사 (Hughes Aircraft Company)는 1942 년 대기업이 아니었고 직원 배치, 비용 및 마감 시간에 어려움을 겪었습니다. 휴즈 자신은 너무 많은 프로젝트를 수행하면서 초점을 맞추지 못했지만 누군가가 비행하려고했던 비행기를 만드는 데 얼마나 많은 관심을 기울 였는지 과소 평가했다. 4 개월 만에 할 수있는 가장 좋은 사실은 그들이 나무로 만든 길이가 750 피트 인 행거를 만들었다는 것입니다.

1943 년 중반까지 비행기 자체에서 건설이 시작되었지만 천천히 움직였습니다. 나무 작업은 엄청난 문제였으며, 신뢰할 수있는 해면을 만들기 위해 극복해야 할 다양한 과제를 제시했습니다. 컨트롤 표면을 조작하기위한 전술 한 혁신적인 유압 시스템 이외에도, 자작 나무가 마른 부패에 상당히 강하다는 이유로 자작 나무 (자작 나무가 아닌 자작 나무가 대부분 이었음)의 각 조각을 사용하기 전에 무게를 측정하고 품질 보증을 위해 분석해야했습니다.

또한 각 시트는 물, 열 및 균류에 의한 손상을 방지하기 위해 방수 접착제로 라미네이트되어야합니다. 길을 따라, Duramold 라미네이팅 과정에 대한 권리를 구입할 필요가 있었을뿐만 아니라, 초박형의 얇은 판재를 쌓아 놓고 접착제를 도포하는 일도 포함되어있었습니다. Hughes와 그의 저서는 또한 그들의 특수한 공정에 대한 변형을 개발해야했습니다 신청.

1943 년 후반에 접근 했으므로 첫 번째 프로토 타입은 정부에 기인 한 것이었지만 그 일은 일어나지 않을 것이라는 것이 분명했습니다. 게다가, 그들은 예산의 거의 절반을 "공학 재 설계"에 사용했으며, 1945 년까지 첫 번째 비행기가 완료되지 않을 것이라는 소문이 돌았습니다. 그것은 그보다 훨씬 더 나빴습니다.

이 시점에서 Kaiser는 프로젝트를 충분히 수행하고 도망 쳤습니다. 몇 차례, 연방 정부는 모든 것을 무산시키고 그들의 손실을 줄이겠다 고 위협했다. 원래 Hughes와 Kaiser에게 제공된 계약은 500 대의 비행기에서 3 대의 비행기로, 결국 1,800 만 달러에 불과했습니다.

1944 년에는 그 돈 중 1300 만 달러가 지출되었지만 비행기는 절반도 못 미쳤습니다. 전쟁이 끝나고 H-4 헤라클레스 (카이저가 프로젝트를 떠난 후 이름이 바뀐)라는 H-4 헤라클레스는 전쟁 노력이 끝난 것을 도울 수있는 어떤 희망도 없었습니다.

연방 정부와의 계약은 신속하게 취소되었지만 휴즈는 그 비행기를 끝내기로 결심했다. 그는 1947 년 상원 전쟁 조사위원회 (Senate War Investigating Committee)에서 그가 프로젝트 기간 동안 납세자를 잘못 관리했는지에 대한 질문을하면서,

헤라클레스는 기념비적 인 사업이었습니다. 그것은 지금까지 건설 된 가장 큰 항공기입니다. 축구장보다 날개 길이가 긴 5 층 이상입니다. 그것은 도시 블록 이상입니다. 자, 나는 내 삶의 땀을이 일에 집어 넣었다. 나는 내 명성을 털어 놓았고 여러 번 실패했다면 아마이 나라를 떠나 다시는 돌아올 수 없을 것이라고 말했습니다. 그리고 나는 그것을 의미한다.

그래서 그는 프로젝트의 완성을 직접 지불했습니다. 보잉 사에 따르면 H-4 헤라클레스는 1946 년 6 월에 2200 만 달러의 정부 자금으로 마침내 완공되었으며 보잉 사에 따르면 휴즈의 개인 자산은 1 천 8 백만 달러로 총 4 천만 달러 (약 4 억 5 천만 달러). 또한 초기 연구 및 개발 비용을 뺀 나머지 두 번째 비행기를 건설하기로 결정했을 경우 비용은 약 250 만 달러 (약 2 천 8 백만 달러)에 불과할 것입니다.

Hughes가 비행하는 데는 1 년 이상 조금 더 걸렸습니다. 이 시점에서 비행기의 엄청난 규모, 엄청난 무게, 나무로 만들어진 사실, 그리고 영원한 지체가 있었기 때문에 언론은 비행기를 조롱하고 Spruce Goose라고 불렀습니다. Hughes와 그의 별명 팀은 엔지니어링에 대한 경이로움을 떨어 뜨리는 것을 싫어했다.

그러나 그 운명적 인 11 월의 날에 헤라클레스는 마침내 그것이 의도 한 바를 마쳤습니다. 많은 비평가가 틀렸다는 것을 증명했습니다.

여파로, 휴즈 자신이 얼마나 많은 돈을 프로젝트에 들여 놨는지를 알고 실제로 비행기를 소유 한 사람들에 대해 논쟁이있었습니다. 그러나 미국 정부는 스미스 소니 언 연구소 (Smithsonian Institute)의 국립 항공 우주 박물관 (National Air and Space Museum)이 휴즈 (Hughes)의 H-1 레이서 (H-1 Racer) 비행기와 스프루스 구스 (Spruce Goose)의 날개 일부를 가져 오는 대신에 상대적으로 작은 지불 70 만달 러 (약 3 백만 달러).

이후 몇 년 동안 Hughes는 다른 프로젝트로 옮겨 가면서 비행기를 그가 특별히 제작 한 옷걸이에 넣어 겉으로보기에는 원래 다시 그 비행기를 타고 날아 다녔습니다. 실제로, 그는 정각에 수백명의 사람들이 비행기를 타고 언제든지 비행 할 준비가되어 있는지 확인하기 위해 수백 시간에 걸쳐 수백만 달러의 비용을 들였습니다.

하워드 휴즈 (Howard Hughes)는 1976 년 사망했으며 스프루스 구스 (Spruce Goose)는 거대한 옷걸이에 보관하는 비용 때문에 즉시 해체 될 위험에 처해있었습니다. 그러나 남부 캘리포니아의 에어로 클럽 (Aero Club of Southern California)은 1980 년에 전설적인 비행기를 인수하여 롱 비치의 퀸 메리 (Queen Mary) 옆에 놓았습니다. 비행기가 처녀와 마지막 항해를 한 곳 근처에있었습니다.

Walt Disney Company는 1988 년에이 건물을 구입했으며, 몇 년이 지난 후 디즈니가 비행기를 떠나기를 원했을 때 오레곤 McMinnville의 Evergreen Aviation Museum이 Spruce Goose를 구입할 권리를 획득했습니다.

지난 26 년 동안, 그것이 꼼꼼하게 유지 된 곳입니다. 실제로, 몇 년 동안의 유지 보수가 너무 좋았습니다. 특히 업그레이드와 함께, 특히 배선 및 전자 부품뿐만 아니라 엔진을 통과 할 때, 아마도 오늘날 잘 날 수 있습니다. 물론, 역사적인 중요성 때문에, 아무도 심각하게 그 사람이 업그레이 드하고 시도를 제안했다.

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