콘크리트 바닥에 자동차 배터리를 보관하는 이유는 무엇입니까?

콘크리트 바닥에 자동차 배터리를 보관하는 이유는 무엇입니까?

매우 대중적인 신념 (많은 정비공들에 의해 선전 되더라도)과는 달리, 오늘날 하드 플라스틱 껍질이 달린 자동차 배터리는 콘크리트 바닥에 놓았을 때 방전되거나 손상되지 않습니다. (다른 방법으로는 항상 사실이 아니며 이미 손상된 배터리로 인해 콘크리트 바닥에 배터리 산이 누출되어 잠재적으로 상기 콘크리트에 약간의 손상을 유발할 수있다. 그리고 궁금하다면 : 콘크리트와 시멘트의 차이점 참조)

그러나 우리의 말을 믿지 마십시오. 고속도로 배터리를 인용하자면, "배터리 케이스에 사용되는 플라스틱 (폴리 프로필렌)의 유형은 훌륭한 전기 절연체입니다. 또한 전해질 누출 및 이동을 사실상 제거한 배터리 포스트 및 벤트 시스템 주변의 씰에는 엄청난 기술적 인 개선이 이루어졌습니다. 따라서 배터리를 콘크리트에 설치하거나 보관하는 것이 좋습니다. "

그렇다면이 보급 된 신화는 어떻게 시작 되었습니까? 그렇게 많은 신화와 마찬가지로, 그것은 한때 사실상 - 자동차 배터리가 다른 재료로 만들어진 시대의 잔재였습니다.

예를 들어, 가장 초기의 자동차 배터리 중 일부는 유리 셀에 포함 된 납산으로 구성되어 있으며 타르 일렬로 된 나무 상자에 넣어져 있습니다. 콘크리트와 같이 습기가 많은 표면에두면 습기로 인해 목재가 부풀어 오르고 이동하고 유리 셀이 깨져 배터리가 손상 될 수 있습니다.

배터리 기술의 진보는 궁극적으로 Edison 셀로 알려진 니켈 - 철 배터리로 이어졌으며,이 배터리는 내구성이 강하고 고전적인 형태의 단점도 가지고있었습니다. 강철로 싸여진 Edison 전지는 콘크리트 바닥에 직접 놓아두면 평상시보다 빨리 방전됩니다.

고무가 탄소와 약간 다공성으로 만들어지기 때문에, 경질 고무에서 배터리를 감싸는 이후의 혁신도 단점을 가지고있었습니다. 탄소와 기공 사이에는 수분과 콘크리트 바닥과 함께 전기가 흐를 수있는 경로가 생겨 배터리가 소모 될 수 있습니다.

오늘날 이러한 자동차 배터리 파괴 또는 전류 전도 결함은 다양한 유형의 배터리 디자인 주위에 플라스틱 껍질을 사용함으로써 제거되었습니다. 그리고 이전에 주간 배터리 (Interstate Batteries)에서 언급했듯이, 배터리의 산성 누출로 인한 콘크리트 바닥 손상의 잠재적 문제는 대부분 완화되었습니다.

그러나 오늘날의 배터리는 궁극적으로 그냥 거기에 앉아서 다른 방법으로 배수됩니다. 예를 들어 배터리의 단자가 먼지, 먼지 및 누출 된 산의 조합으로 더러워지면 오물이 단자 사이에 회로를 만들어 잠재적으로 전지를 방전시킬 수 있습니다. 이것은 물론 보관하기 전에 배터리 케이스의 상단을 청소하면 쉽게 예방할 수 있습니다.

그러나 예방할 수없는 것은 모든 배터리와 마찬가지로 셀 배터리가 셀 내에서 발생하는 특정 화학 반응으로 인해 시간이 지남에 따라 스스로 방전된다는 사실입니다. 실제로 현대의 납산 배터리에 대한 부하없이 월 1 % -25 %의 방전율이 일반적이며 방전율에 대한 두 가지 주요 요인은 배터리의 온도와 수명입니다.

이것은 또 다른 일반적인 자동차 배터리 신화로 이어집니다. 추운 날씨는이자가 방전율을 증가시킵니다. 실제로, 반대는 사실입니다. 추운 날씨는 자체 방전 (느린 화학 반응)을 늦추고 더운 날씨는 속도를 빠르게합니다 (더 빠른 화학 반응). Pacific Power Batteries는 "35 ° C (95 ° F)로 저장된 배터리는 23.9 ° C (75 ° F)에 저장된 배터리보다 2 배나 빨리 자체 방전됩니다."

그 외에 태평양 지역에 따라 열대 기후가 아닌 추운 기후에 보관 될 경우 예상 수명이 약 60 % 증가하는 납산 자동차 배터리로 인해 더운 날씨와 추운 곳에서 보관하면 배터리의 전체 수명이 단축됩니다. 전원 배터리.

추운 날씨가 자동차 용도로 사용되는 납 축전지의 이러한 유형에 좋지 않다는 생각은 대단히 추운 날씨에 배터리가 보다 사람이 차를 시동 할 때 차가워지며 차는 잠재적으로 천천히 움직이거나 전혀 움직이지 않습니다.

자동차가 꺼지기 전에 배터리가 제대로 충전되었다고 가정하면 대부분의 경우 배터리가 충전량을 잃어 버렸기 때문에가 아니라 상기 화학 반응이 느려지므로 차가운 배터리가 단순히 많은 앰프를 출력 할 수 없기 때문입니다 따뜻한 때처럼 시동기에.

마지막 다리에있는 오래된 배터리는이 시나리오에서 크랭크 앰프 기능이 정상적인 노화와 관련된 용량 감소로 이미 감소 된 상태로 노출 될 수 있습니다.

게다가 극심한 추운 날씨의 엔진이 정상보다 엔진을 많이 돌려서 추운 날씨가 배터리보다 뜨겁다 고 생각하는 사람들에게 잠재적으로 기여할 수 있다는 사실 때문에 문제가 (잠재적으로) 악화되었습니다. .

참조 용으로 Industrial Battery Products에 따르면 일반적인 납산 배터리는 -22 ° F (-30 ° C)에서 약 75 ° F (24 ° C)의 일반 크 랭킹 앰프에서 약 50 % ). 플립 사이드에서 동일한 배터리는 24 ° C (75 ° F)에서 50 ° C (122 ° F)에서 크랭크 암페어가 약 12 ​​% 증가합니다.

따라서 차가운 연 축전지를 상대적으로 따뜻한 환경에 놓았을 때 한 번 웜업되면 크 랭킹 앰프가 복원되고 중간에 충전 레벨을 유지하는 것이 좋습니다. 더운 환경에 보관할 때와 비교하여 앉아있을 때. 이는 화학 반응이 매우 느려서 더 차가운 온도에서 배터리의 크랭크 앰프 출력 기능을 저하시켜 준 덕분입니다.

결국, 콜드 스토리지는 배터리의 유용한 수명을 연장하거나 배터리를 저장할 때 가능하면 많은 에너지 잠재력을 보존하는 데 관심이있는 경우 이러한 유형의 배터리 (그리고 많은 다른 제품)에 이상적입니다. 대부분의 사람들의 자동차 사용 하루 중 대다수가 배터리로 배터리로하고있는 것입니다.

그리고 특정 자동차 (일반적으로 기본 옵션 인 크 랭킹 앰프)가 충분히 큰 배터리를 확보하면 추운 날씨의 감소는 배터리가 거의 다다를 때까지는 큰 문제가되지 않습니다. 그것의 수명의 끝.

이제 극한의 추운 날씨 시나리오에 대해 궁금해 할 것입니다. 자체 방전으로 이어지는 배터리의 화학 반응은 계속 느려지 며 (배터리의 전체 수명은 계속 증가합니다), 배터리가 더 차가워집니다. 그러나 납 축전지의 수분 함량이 동결되어 셀 케이스에 균열이 생길 수 있습니다. 그러나이 물리적 인 손상은 가장 추운 환경에서 가장 피해야 할 것이 아닙니다.

참고로 Interstate Batteries에 따르면 완전히 충전 된 납산 배터리는 약 -76 ° F (-60 ° C) 전까지는 문제가되지 않지만 완전히 방전 된 배터리는 32 ° F (0 ° C) - 차가운 날씨 지역에 저장되는 자동차 배터리가 적어도 일부 충전으로 시작하는지 확실히 알고 싶다는 교훈. 그리고 그러한 환경 조건에서 충전되는 한, 많은 사람들이 생각하기에 추운 날씨가 실제로 자동차 배터리의 전반적인 유용한 수명을 연장시켜 주며, 아프지 않습니다.

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