구급차 운전 기사가 과속 티켓을받을 수 있습니까?

구급차 운전 기사가 과속 티켓을받을 수 있습니까?

비상 사태를 제외하고는 다른 운전자와 동일한 도로 규칙에 따라 구급차를 당기거나 속도 위반 및 기타 교통 위반에 대비하여 발권 할 수 있습니다.

일반적으로 구급차 운전자는 모든 교통 법규를 준수해야합니다. 그러나 구급차가 응급 상황 ( "코드 3"이라고도 함)에 대응해야 할 때 일부 법률은 면제됩니다. 일반적인 예외 사항 (일반적으로 소방차와 같은 다른 비상 대응 차량에도 적용됨)에는 다음과 같은 것들이 포함됩니다. (1) 차량이 운전자가 주차하는 곳 어디에서나 주차 또는 "대기"할 수 있습니다. (2) 빨간불을 불고 표지판을 멈추게한다. - 그렇게하는 것이 안전하다는 것을 확인한 후 (그리고 속도를 늦추는); (3) 길이나 교차로에서 "잘못된"차선 또는 "잘못된"길에서 운전. (4) 최대 속도 제한을 초과하는 경우.

관할권에 따라 예외적으로 속도 제한과 관련하여 속도 제한을 초과하는 시속 10 마일 (시속 15 마일), 일부 시속 15 마일 (시속 15 마일), 운전자의 재량에 따라 제한하는 사람도 있습니다. " 생명이나 재산을 위험에 빠뜨린다. "

또한, 위치에 따라, 많은 주와 지방에서는 차량이 "시각적 인 표지판을 이용"해야합니다. 즉, 표시등을 켜고 일부는 사이렌을 울리는 것을 선호 할 수 있습니다. 그러나 사이렌이 켜져 있어야하는 장소에서도 사운드가 일부 환자를 방해 할 수 있기 때문에 의료진이 소리를 끌 수 있습니다 (한 EMT가 말했듯이 "환자가 괴롭힘을 당합니다").

기본적인 교통 법규에 대한 예외 중 일부는 모호한 언어를 가지고 있으며 해석은 귀하의 관점에 달려 있음을 유의하십시오. 승무원이 사이트에 신속하게 도달하려고 시도한 한 EMT에 따르면, 운전자는 약 300 피트 (약 15mph)의 주행을 위해 "교통에 반대"(아마도 길 건너 잘못된 길로 운전)하기로 결정했습니다. 분명히 그 운전자가 판단을 내렸고 안전하다는 판정을 내렸다.

불행히도 그를 관찰 한 경찰관은 다른 판단을 내렸고 그것이 아니라고 구급차를 끌었다. 그녀가 구급차 운전 기사에게 티켓을주지 않았을 때, 그녀는 통화 시간을 넘겨서 그 장소에서 그것을 잡았고, 우리는 단지 구급차가 구급차에 파견되기를 바랄뿐입니다.

구급차가 비상 사태에 응답하지 않을 때 다른 차량처럼 행동 할 것으로 예상되므로 비상 대응 자에게 접근하면 다른 모든 사람들과 마찬가지로 구급차가 당겨질 것으로 예상됩니다.

오클라호마 주에서 발생한 2009 년 사건에서는 경찰에 불을 지르지 않았던 앰뷸런스가 주 경찰에 의해 추방당했습니다. 기병에 따르면, 구급차 운전사는 또한 그를 뒤집어 놓았고, 그래서 기병은 그를 잡아 당겼다.

구급차가 환자를 옮기고 있었지만 환자를 침착하게하기 위해 조명이나 사이렌을 가동하지 않고있는 것으로 나타났습니다. 그래서 구급차가 멈 추자 마자 납치범이 구급차에서 즐기며 먹다 병사와의 상황이지만, 후자는 너무 경멸을 받았다. 그 병사가 목에 의해 위생병을 붙잡은 지점으로 상승한 언쟁이 계속되었습니다. 그 사건은 (구급차 뒤에서 여행 한 환자의 가족에 의해) 카메라에 잡혔고 기병은 정지되었다.

역사적으로 의료계는 부상당한 후 60 분 이내에 병원에 입원하는 심각한 외상 환자가 생존 할 확률이 훨씬 높고 환자가 더 빨리 환자를 돌보는 "황금 시간"이 있다는 믿음을 가지고 있습니다 응급실에, 일반적으로 더 좋습니다.

예를 들어, 1997 년에 사망 한 다이애나 비녀가 구급되었을 때 구급차가 그녀를 병원으로 이송하는데 40 분이 걸리지 않았다고 (일부 사람들은 5 분 만에 여행을 할 수 있었지만 너무 오랜 시간이 걸렸습니다) 프랑스 비상 절차).

그러나 최근의 연구는 "EMS 간격"과 관련하여 "더 빨리 나아졌다"는 가정에 도전하고 있습니다. 응급 의학 실록에 게재 된 2010 년 연구에서 3000 명 이상의 외상 환자가 있었던 것으로 조사한 후 이 연구 결과는 매우 반 직관적으로 "짧은 간격으로 생존율을 향상시키지 못했다"고 밝혔다.

그러나 런던 앰뷸런스 서비스 회장 인 Sigurd Reinton에 따르면 스피드 범프와 같은 사소한 지연조차도 매년 긴급 차량을 감속시킴으로써 수많은 사람들을 죽입니다. 콜로라도 주 볼더에있는 Ronald Bowman이 수행 한 연구에 따르면, 스피드 범프와 같은 다양한 교통 속도 저하 조치로 절약 된 모든 생명에 대해, 응급 차량에 대한 이러한 감속 효과로 인해 놀랄만 한 85 명 사망이 본질적으로, 스피드 범프와 같거나 트래픽을 방해합니다.

보너스 사실 :

  • 로스 앤젤레스 경찰청에 따르면 지난 5 년 동안 응급 구조 대원을 포함한 200 여명의 추락 사고가 발생 해 그 도시에서 100 명 이상의 경찰과 41 명의 시민을 다쳤습니다.1992 년부터 2011 년까지 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)에 따르면, 평균적으로구급차와 관련된 4,500 건의 교통 사고가있었습니다. 이 중 1 % 미만이 치명적 이었지만 34 %가 ​​부상을 입었습니다. 이 중 하나는 Fort Drum, New York의 구급차 였는데 침묵하는 동안 (조명이나 사이렌이 없어도) 다른 차량의 경로로 U 턴하여 심각한 충돌을 일으켜 운전수가 부상 당하고 승객을 사망하게했습니다. 어머니.

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